在世界大同的今天,有多少人能为了信念和理想,去固守当初的那份执着?与强调个性不同,执着是更加理想化的坚持,是一种纯粹与情怀。

在汽车界,轱辘哥发现马自达就是一家特别执着的品牌,其一直坚守着“人马一体”和“造车如艺”的初心,这也让它经受住了市场的考验,并收获了大批的忠实拥趸。

提到马自达,肯定离不开那个颇具东方智慧的名称——创驰蓝天。这是马自达发动机、变速箱、底盘相关高压缩比、自动启停、跑车调校等系列技术总称。这个技术在2010年推出后,目前已经在国内销售超过100万辆搭载这一技术的车型。为了纪念这重要时刻,马自达品牌最近在珠海举办了2018人马一体驾驶体验营活动。当轱辘哥在现场体验完全系车型之后,对马自达品牌有了全新的认识,也被这个品牌独特的魅力所吸引。

赛道上溜一圈谁最有趣

此次试驾会中,马自达携CX-3和MX-5 RF、阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5以及刚上市的全新7座大型SUV CX-8在内的共计7款“创驰蓝天”车型,拿出来让我们好好体验,不仅表达了对中国市场的诚意,也表达了对自家的每一款产品都充满了信心。

在活动现场,官方设置了多项操控体验环节,除常规的绕桩项目外,加入定速度大旋转环节,也让媒体朋友们更为直观地感受到了马自达“创驰蓝天”技术车型为进一步提升操控而研发的黑科技GVC矢量扭矩控制系统。

感兴趣的朋友可以去搜集一下它具体的原理,在这里轱辘哥就不过多阐述,争取多点篇幅描述驾驶感受。一上来,马自达就很大度的拿出了全系车型给到每一位试驾者在赛道上跑,而轱辘哥优先选择轿车作为主要体验对象。

众所周知,阿特兹与昂克赛拉都是市场中颇具驾驶乐趣的车型,虽然级别不同,但两款车开起来也有着很多相似之处。它们的油门响应都十分线性,动力随叫随有,并且可以保证持续输出,中高速也不会有乏力的感觉。同时,6AT变速箱的换挡衔接也非常平顺,升降挡的时机也总能与驾驶员的意图保持同步。

MX-5是轱辘哥全场开得最有感觉的车型。由于车身小巧,所以MX-5开起来完全是随心所欲,尤其是在弯道中信心十足,循迹性出色。最让轱辘哥印象深刻的是

这车与驾驶者之间几乎不存在任何隔阂。它理所当然的轻巧与灵活,以至于在快速冲向弯道之前根本不用去考虑“我接下来该怎么处理重量、惯性与抓地力之间的关系”这类事情。直线加速,弯前减速。这台MX-5的重心变化竟能顺其自然的与身体同步到一起,就好像人与车之间被一个奇妙的东西连接起来一样。

不过说实在话,以在下的驾驶水平,实在难以享受MX-5的乐趣,只希望早日中彩票能买上一台回家慢慢研究。毕竟驾驶这台敞篷小跑车是一件让人身心愉悦的事情,是一种简单而实在的快乐,而且如影随形。

人马一体,家用SUV也疯狂

“魂动”设计理念想必大家已经很熟悉了,而轱辘哥曾也因这种设计“路转粉”。如今,被赋予最新“魂动”理念的全新CX-8更是让轱辘哥好感加倍。在整个造型上引入更多新的细节下,配合CX-8修长的车身,简直是“魂动”设计的巅峰。如果你坐在车内,还是会发现内饰做工和材质都比以往车型均有大幅提升,用料的豪华感和搭配都媲美豪华车型,只是马自达过于千篇一律的内饰设计新意不强。

另外,新车乘坐氛围是以突出舒适性和安全感为主要诉求,包括质感柔软的座椅和触手可及的软材质,醒目的HUD平视显示投影以及一整套的安全配置都让驾驶者安心。不过,或许也太追求这种舒适感了,CX-8的悬挂偏软,在赛道上时直线加速很舒服,可是由于本身车体庞大,在弯道中行驶时侧倾感明显过大,ESC介入感明显。相比之下,CX-5的表现就要好上很多,合适的车身尺寸,在弯道走线时算是游刃有余,虽然依然有侧倾但也能够让人保持信心。

而另外两款SUV车型——CX-3和CX-4同样拥有着不错的操控和动力性能,得益于GVC的加持,即使在高速过弯时同样可以给人很强的信心。转向时,车辆的晃动很小,走线更加精准,无须反复修正方向,即使是较为狭窄的连续弯道,也可以一气呵成的平稳通过。所以说,即便在注重实用性的家用车型上,马自达依然让这种驾控乐趣得到了充分释放。

整体来看,马自达的品牌精髓在每款车型上都得到淋漓尽致的展现,应付这种小场地项目能让你对整个过程很有信心,也能很尽兴。于轱辘哥个人而言,以前一直觉得“人马一体”是一个挺虚的说法,虽然曾经也驾驶体验过马自达个别车型,但这次通过驾控专项来体会,由于感受来得比较密集,更能领悟到“人马一体”的味道。

结束后,轱辘哥也在考虑是否要入手一辆马自达车型。

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